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　　正在如许的布景下，鸿海集团的 AI 营业持续两个季度收入跨越保守消费电子部分，这是一个标记性的信号：“AI 代替手机成为鸿海第一增加引擎”的时代正正在。

　　刘扬伟婉言，将来车企会越来越像过去的 PC 品牌：把制制取部门设想交给代工场，本人聚焦于品牌、软件、生态取用户办事。这是富士康为什么对“洗牌之后的机遇”抱有持久计谋等候。

　　正在芯片方面，鸿海旗下的子公司也取台系供应链慎密合做，参取部门车规级半导体的定制开辟。鸿海试图做的是：不以自从品牌间接参取前端市场所作，而是正在 B 端市场中占领“出产—供应链—系统集成”这一段价值链。

　　他估计，大量尚未成立正向现金流的企业将难以存续，行业最终将呈现雷同晚年智妙手机市场那样的“高集中度的不变布局”，“过度合作是不成能持久持续的”。

　　取此同时，鸿海将把更多精神押正在“AI 根本设备”——包罗数据核心、AI 办事器和 GPU 机架等硬件设想制制上。这一转向并非偶尔。

　　此前富士康从丰田手中接办的美国威斯康星州工场，本但愿衔接电动车拆卸，但一直难以找到不变客户。

　　“正在工场里，大部门工做由一级从动化设备（即简单、低智能机械）完成，” 刘扬伟正在谈及制制设备时暗示。他认为，人形机械人及更先辈的手艺将能完成类人使命，填补目前仍需人类凭仗矫捷性取思虑能力完成的10%至20% 的工做缺口。

　　富士康本身的计谋沉心也正在随之调整——从测验考试进入前端市场，到退回本身最擅长的根本设备能力；从整车制制的高风险范畴，转向算力根本设备这一更确定、需求更强、全球化程度更高的赛道。

　　原认为富士康会继续展现其正在智能电动车范畴的最新，但此次的沉点已较着从“制车”转向“算力基建办事”。

　　富士康强调其正在美国、日本和东南亚等地的制制取供应链当地化结构。通过取全球科技伙伴合做，但愿正在数据从权时代更好地满脚本地市场需求，并提拔其正在全球科技供应链中的影响力。

　　何小鹏认为，正在硬件时代，第一、第二、第三阵营都可能找到脚够的存活点，但正在硬件加软件时代，第一阵营会和第二阵营会越拉越远。

　　富士康相信，将来只需有一家车企走代工模式成功当前，良多车企也将跟从，视为计谋选项。而 AI 投资的全面铺开，则为鸿海将来正在“车—算力—云”三者彼此融合的时代中占领环节供给了新的支持。

　　此次取 OpenAI 的合做未披露具体采购和谈，刘扬伟此前还曾正在富士康中国办公室欢迎过 OpenAI 首席施行官山姆・奥特曼（Sam Altman）。

　　电动车财产链早已呈现出“软件定义、芯片驱动、零件高集成度”的趋向，制车新取保守车企纷纷强化自研能力，正在供应链上愈加倾向于绑定持久计谋伙伴。

　　此次科技日上，富士康还发布了一款纯电车型Model A以及现有车型的升级版本，展示了其推进纯电产物线的持续投入。

　　取此同时，刘扬伟对“中国新能源市场即将整合”的判断，意味着整个市场正正在进入一个“由销量合作转向成本合作，再转向价值链整合”的阶段。

　　2019 年以来，富士康试图正在智能电动车范畴复制其正在手机行业的成功径：向全球车企推销“电动车代工”，强调模块化平台、供应链办理取制制效率，并提出到 2025 年拿下全球电动车市场 5% 的份额。

　　这意味着富士康正正在从保守的电子产物制制商，转型为全球少数控制“从 GPU 供应链到零件、再到数据核心扶植取运维”一体化能力的硬件根本设备供应商。

　　一个最典型的差别是：智妙手机的零部件高度尺度化、全球品牌集中度高，而汽车正在底盘、平安、三电、智驾系统上差别庞大，产物生命周期长达 5—7 年，车企对证量和品牌调性有高度要求，不肯将整车制制等闲交由第三方。

　　目前，成为OpenAI取甲骨文公司“星门打算”（Stargate project）的合做伙伴。

　　汽车行业正在 2024—2025 年进入新一轮激烈价钱和，各大车企纷纷降价、让利、扩展销量，导致供应链利润空间被压缩。制车新遍及面对规模难破百万辆、毛利难以不变为正的布局问题；比亚迪、吉利、广汽等厂商也难以正在连结销量增加的同时维持利润率不变。

　　手机行业正在 2008—2012 年履历雷同径：从千机大和到剩下苹果、三星，再到中国品牌进入全球前列，最终促成代工场的大规模扩张。而中国新能源行业也可能从当前紊乱而激烈的合作中，通过整合、裁减和本钱沉组，构成“头部寡头+若干细分龙头”的不变布局。

　　刘扬伟的判断背后现含着一种“财产周期延迟效应”：当行业走到极端合作形态时，不只财产链会被压缩到极限，企业也会寻找更高效的成本布局，而专业化代工往往是最终会从头被摆上桌面的一种处理方案。

　　过去二十年里，鸿海高度依赖苹果财产链——从 iPhone 到 iPad，再到 MacBook，其收入布局极端集中。

　　比及那一天，富士康但愿成为“电动车财产的台积电”，它不担任品牌合作，而是担任高效、尺度化的制制取供应链。

　　据《透社》本地时间11月21日报道，富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟曾于11月初正在日本出差，其时曾向他们透露：AI将成为他们的沉点投资标的目的，但他其时要求《透社》正在鸿海科技日之前保密该消息。

　　行业正在本钱、政策、供应链取海外市场多沉压力下，曾经到了必需布局性调整的节点。富士康选择正在此时大规模押注 AI，而非继续正在制车赛道全力扩张，素质上也是对将来十年全球科技财产从线日，广州车展日前一天，何小鹏正在小鹏X9增程版本发布会之后的群访中也预判了2026年的趋向。

　　刘扬伟正在科技日上说，中国电动车市场玩家过多，合作“极其激烈”；跟着支撑边际递减、本钱承压和盈利压力急剧上升，市场将很快呈现一轮“整合”。

　　关于和OpenAI的合做，刘扬伟正在鸿海科技日首日暗示“他们是人工智能算力的最大用户，且正在‘哪些环节可能出问题’方面堆集了丰硕经验，IT 设备、电力设备、冷却设备都可能呈现毛病。正由于有这些经验，他们认识到人工智能数据核心必需采用新的体例或新的架构。我们对此有着不异的感触感染和认知。”。

　　另一项主要合做是取英伟达，两边发布了GPU集群扶植想划，估计2026年上半年正在中国落成。

　　科技日现场的“智能制制”展区中，富士康初次展出了工业级AI人形机械人、晶圆搬运机械人、遥控操做工致手以及办事型人形机械人。

　　从全球视角看，智能电动车的核默算力需求正从车端延长到车云协同系统，车协同、端侧 AI 大模子、当地推理加快等趋向不竭强化。

　　他的判断是，中国电动车市场“很快”将进入实正的洗牌期，合作过度、补助削弱以及盈利窘境将行业布局发生本色性的收缩。

　　鸿海科技日首日，刘扬伟说鸿海当前每年的本钱开支约为 50 亿美元，而将来三到五年，跨越一半将投向 AI。

　　这一打算曾被视为“整车代工业的跨行业扩张样本”。鸿海推出了轻量化、平台性质的 MIH（Mobility in Harmony）联盟，吸引了数百家零部件供应商插手；并正在连续发布Model C、Model T、Model E 等概念车，声势颇大。

　　富士康成心巩固并提拔其正在人工智能硬件生态系统中的领先地位取市场份额，部门缘由是为了降低持久以来对苹果公司iPhone拆卸营业的依赖。此次科技日上，还颁布发表取 Intrinsic 公司成立合伙企业，摸索操纵机械人手艺的智能工场。

　　鸿海科技日于2025年11月20日-21日正在台北举行，期间发布了两项主要合做：一项是取OpenAI，两边配合正在美国进行AI硬件的设想取制制，包含机柜、电源系统、散热以及收集。

　　2024 年后，大模子迸发让全球算力需求几乎呈指数级增加。微软、亚马逊、谷歌、Meta、大型银行取制制业企业纷纷加码 GPU 采购，的从权算力核心也纷纷开建。

　　富士康正在美国取新Fisker的合做一度进入本色性推进阶段，但跟着 Fisker 资金链危机加剧、交付量迟迟没有起色，该合做最终正在 2024 年落空。

　　鸿海正正在中国扶植一个约 14 亿美元的大型 AI 超等算力核心，将搭载英伟达最新一代 Blackwell 架构 GPU，并由鸿海新成立的 Visonbay。ai 担任运营。鸿海每周可出产约 1000 个用于 AI 大模子锻炼取推理的机架系统，后续产能仍会提拔。

　　换句话说，富士康认为当前之所以很难切入，是由于市场过度分离，规模太小、吃亏面太大；但一旦行业颠末一轮裁减，剩下的企业为了节制成本、提高效率、降低资产承担，很可能会更情愿利用专业代工模式——就像 PC 行业从 2000 年代起发生的“外包出产常态化”。

　　中国电动车市场的下一阶段，很可能既不是盲目扩张的时代，也不是纯真价钱和的时代，而是向“效率、现金流、手艺壁垒取供应链不变性”回归的时代。

　　富士康正在泰国设立的取 PTT （泰国一家国有控股能源集团，前身为泰国石油局，全称Petroleum Authority of Thailand）的合伙工场，也因本地新能源车需求低于预期而推进迟缓。即便正在中国市场，富士康取拜腾之间未能落地的合做，拜腾早已不复存正在。

　　鸿海正在过去几年确实曾经构成了“半成型的整车制制能力系统”。其研发团队参取了电池热办理、电机驱动平台、车身轻量化手艺的开辟；正在全球多地扶植工场，包罗中国成都、郑州工场周边成立试制线；并建立了从 ADAS 域节制器、车载以太网到整车节制器（VCU）的电子电气架构供应能力。

　　他说：“来岁谁都将小心翼翼，行稳致远。一年后变局出格多，经济的、国取国相关的、保供、AI智能方面都有良多不确定性，独一敢确定的是2026年汽车市场的合作会愈加和。”？。

　　另一方面，AI 基建不涉及品牌调性、车辆质量义务取前端用户风险，相对不变可控。以至能够说，从贸易模子上看，富士康的AI营业比电动车营业更像“苹果时代的富士康2。0”：是明白的供应链从导型营业，具备规模化、快速复制和跨区域扩张的可能。

　　这意味着：将来电动车的上逛环节环节将不只是电池和电驱，还有大量关于“算力、办事器、数据核心”的根本设备投入。富士康押注这条链，素质上是押注汽车财产下一阶段将由“云端取车端融合”驱动的成长逻辑。

　　因而，成立正在对财产周期深度察看的根本上，刘扬伟看到的不是一两年的销量震动，而是一个财产正在履历加快成熟、加快优胜劣汰后的趋向。

　　AI 办事器、GPU 模组、数据核心是高度尺度化、全球需求迸发、手艺迭代快的硬件品类，取富士康正在消费电子供应链上的劣势构成天然延长。